本田机油增多

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于本田机油增多的问题，于是小编就整理了4个相关介绍本田机油增多的解答，让我们一起看看吧。

2019款本田思域机油增多还能继续驾驶吗？

回答如下：如果机油增多到一定程度，可能会影响发动机的正常工作，导致出现故障，因此建议及时检查和更换机油，以确保车辆的安全和正常运行。如果机油增多严重，最好停车等待维修人员处理。在任何情况下，都不要继续驾驶，避免出现更严重的问题。

不能

机油增多的话，机油的粘度、性能就会下降。从而造成发动机的润滑不良，导致发动机内部部件的磨损加剧。此外，因为稀释机油的粘度下降，过量的机油进入燃烧室燃烧，容易在活塞，气门及喷油嘴处形成积碳。影响发动机的性能。

如果机油增多到一定程度，不能行驶

油乳化后，油的润滑性能会变差。长期使用乳化油会影响发动机的润滑和散热，甚至严重损坏发动机。所以机油乳化后，要找出机油乳化的原因，修复后更换新机油。

本田CRV1.5T发动机机油增多问题解决吗？

没有。或者只能这么说，现售的新crv还是有机油增多的隐患，这也是所有地球梦1.5t涡轮增压车型的通病。

2017年本田新CRV和十代思域换装了地球梦1.5t涡轮增压发动机，不仅导致这两款车的销量猛增，而且也使得这两款车型的行情上涨，形成了严重的卖方市场。

那时你若想买新crv和十代思域，只能加价且还需要排队，可见，日系车企对于“耍猴营销”的应用如同是行云流水一般的流畅，真可谓是你方唱罢我登场！并不是只有现在提车需要加价的雷克萨斯才会耍猴，本田新cvr和十代思域可是雷克萨斯“饥饿营销”方面的老前辈。所以从某种意义上来说，应该要感谢地球梦1.5t发动机的机油增多，不然，就算到现在，你想买新crv，还必须要加价和排队呢！

当然，大家也都知道，2017年底本田1.5t发动机全面爆发了机油增多，仅新crv就因此有超过13万辆车被召回！

那么，现在的crv机油增多的问题解决了吗？

严格来说，2019款crv也有机油增多的报告，不过跟17年那会儿新crv车主们如火如荼的投诉相比，19款crv机油增多的投诉量相对很少，毕竟在17和18的上半年，crv长期都是客户投诉排行榜的冠军，主要就是因为发动机的机油增多。

进入19年之后，在客户投诉排行榜的声名鹊起的是日产车型，日产轩逸和日产奇骏在被投诉冠军位置上你争我抢，谁也不让谁！底气就在于日产cvt变速箱的故障率成倍上升，而轩逸和奇骏谁也不服谁，非要比比谁的变速箱故障率更多！与之相比，关于新crv和思域机油增多的投诉，变得相对较少，甚至在客户投诉排行榜上，你不仔细找，都找不到，所以也就很难再引起人们的注意。

不过在今年4月份，新crv机油增多的投诉量暴增，甚至广本出品的十代雅阁也被拖下水，同样也被很多客户投诉机油增多，跟crv一样，十代雅阁也是用的地球梦1.5t涡轮增压发动机。而在刚刚过去的8月份，十代雅阁机油增多的投诉量也不少。

寒冬已过去，天气已转暖，本田的地球梦1.5t涡轮增压发动机，还是会出现机油增多，只能说这款发动机存在天生的缺陷，除非是大换代，否则难以根除机油增多的隐患。而且现在也没有任何人敢保证，你所买到的新crv永远不会出现机油增多！只不过厂家有承诺，对于出现机油增多的地球梦1.5t涡轮增压车型终生质保，前提是你每次最好都是到指定的4s店去保养。

本田发动机机油增多怎样解决？

我个人认为，本田这个发动机机油的增多，应该和他的直喷脱不了系，本田这个发动机用的是1.5l的涡轮增压直喷发动机，根据厂家的说法就是汽油跑进去了，那汽油为啥跑进去，就有可能是活塞环的密封不够，因为直喷发动机的喷油压力特别大，活塞环和活塞的膨胀如果不能密封，就会让汽油从活塞流下去，不过最近东本发布了召回的通知，并且提出了解决办法，只能说厂家怎么说咱就怎么去解决

本田机油是如何增多的？召回措施会有效果吗？

应该是说本田CR-V的“机油门”事件吧，这事分两点说罢。

2018.5.16由国家市场监督局管理总局缺陷产品管理中心发文称本田将要启动“召回计划”，准备把17年2.14~18年2.27之间生产销售的130455辆本田CRV召回（部分搭载1.5T的2018款C）。这就是俗称的“机油门”事件。

那CRV的机油并不是突然增多，而是持续在低温环境下短距离形式的时候，发动机机油液面会增高，同时增高一定程度就会引发发动机故障指示灯点亮。这种情况下，国监局亦表示可能造成发动机损坏、存在安全隐患------但事实上远不止这些情况，在油液位异常增高之同时，还伴随着机油混入汽油、机油粘稠度降低等问题。

先谈谈问题。

但实际上，机油增多很稀奇吗？并不稀奇。诸如很多答主提到的“曲轴窜气”问题，这点我就不多说了，大体就是没有燃烧的混合气或者是液态油在发动机气缸的高压之下渗透至曲轴箱内---但这个问题其实是汽车制造业一直以来都没有解决过的。

那业界是怎么解决这个问题的呢？依靠的是曲轴箱强制通风系统，即俗称的PCV。

其工作原理大体是将窜入曲轴箱的混合气（液）由PCV导入气歧管、同时由空气滤清器导入少量空气入气歧管；最后一并混入燃烧室燃烧，以防止空气污染和机油稀释。

明白了这点以后，我们来看看，本田给出的理由以及解决方式：

• 理由：附着在发动机气缸内壁的燃油通过机油环(用来刮除汽缸上多余机油的活塞环)进入曲轴箱，混入机油而发生；低温环境下短时间行驶车辆，发动机未能充分升温，机油内混入的燃油不能完全挥发，可能会出现机油液位升高的现象。
  

• 解决方案：
  

1.更换空调元件.升级Fi-ECU

2.带CVT变速箱的车型更换散热器下水管总成、升级TCU。

其实，按我们已知的机油升高的状况，本田给出的理由和解决方案其实都是符合情理并有一定效果的：

ECU是行车电脑，通过改变ECU的指令，使得电喷系统减少喷射时间、点火时间，从而减少汽缸上的附着机油；

TCU则是自动变速箱控制单元，调整它的指令，可以使得在低温环境下，提高发动机的转速，以保证发动机的温度。

虽然本田针对这一事件的措施，看起来是有效果的，但实际上，本田因为CRV的傲人销量，使得自我膨胀，甚至于在18年2.2的时候依然不承认是设计问题，还要拒绝对行车电脑的程序升级，直到问题发酵到不可收拾的情况下，才承认是产品设计的缺陷....

这种态度，我想才是众多CRV车主最不满意的地方吧。

以上，如果您是CRV车主，我可能告诉您，如果问题确实本田的官方解释那样，那么他给出的解决方案是有效果的。

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到此，以上就是小编对于本田机油增多的问题就介绍到这了，希望介绍关于本田机油增多的4点解答对大家有用。