125本田

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于125本田的问题，于是小编就整理了4个相关介绍125本田的解答，让我们一起看看吧。

cb125新大洲本田评测？

cb新大洲本田125凭借更出色的低中转速扭矩无论是应付市区通勤的走走停停，还是热血驾驶时的提速超车，又或者是载人载货的翻山越岭也能应付自如。

电喷系统的精确调教不但能提供更好的动力，还有优化日常骑行的燃油经济性。作为一款非常高效的全天候通勤车，更省油是一个硬性指标!

振动小，噪音低，质量很好。 锐猛125搭载一款单缸风冷发动机，这款发动机实际排量125ml，最大功率7.72KW，最大扭矩10.36N.m(数据来自于CBF125T)，这个数字在同类车型中还是比较不错的，而它的实际性能表现虽然算不上是出类拔萃，但会具备提速流畅，振动小，噪音低的特点。

本田uu125评测？

UU125踏板感受与初步评测。

燃油经济性：优

500公里平均油耗为1.7L左右，极佳的路况、恶劣的天气（大顶风）和几乎满载下测得。室外气温28度左右。

动力水平：勉强够用

6.9KW按道理来说已经很不错了，但是实际上对于我需要的动力保留还是差了点意思。

60以上的加速，差不多相当于1.5自吸小汽车挂三档地板油的加速。够快但不够迅猛，并且80以后加速比较无力。

避震系统：良

偏硬，并且对路面的过滤不好，而且地盘太低了，容易拖地。通过性相对于跨骑太差，还比不过我十一年的爱马电动车。

操控性能：优

虽然我不是专业的资深骑手，但是压弯这种事对我而来并非难事。配合油门与刹车，这车可以在弯中控制压弯的角度，操控自如。极限高不高不知道，因为我没有极限压弯，怕摔。一般为了通过弯道而压弯，来说性能很好了，油门能轻易将车带起来，刹车也可以控制压弯幅度。

刹车性能：差

前碟后毂的刹车系统，还没有我电动车前后毂杀的好，而且刹车非常考验手臂的力气，坐姿感觉不如爱马电动车，带脚刹的在刹车过程里，脚还缓解了手臂的压力，这个全靠手臂支撑，对于我这种肥宅来说是灾难。

结论：UU是一部好车，但不是神车。脚步空间还是小了一点点，并且脚摆放的角度不好。踏板边缘没有放脚的地方，不便于长途驾驶更换坐姿。（腿前屈和后伸）座椅防滑好评。40以下反光镜抖动虚化，只能看个大概。极限满油6.7L好评，在极限状态下，续航能到达350。恶劣状态下也能有300公里续航。

本田lead125 试驾测评？

五羊本田lead125，质量不错，采用PGM-FI电子燃油喷射系统，降低了耗油量。超静音的消声器设计，提供优质的驾乘体验。

但容易产生振动：踏板车的震动感，来得比跨骑车明显，也更大，骑久了让人感觉很不舒服，踏板车过滤震感的能力，基本大部分依靠宽大且厚的坐垫，这说明踏板车除了坐垫之外，其他方面的素质，并不比骑跨车好

98年的五羊本田125，跑了2万km，还能正常使用，有保留价值吗？老司机给个建议？

这个问题就此车而言本人是非常有资历有阅历来回答的，由于描述过于笼统，当时的五羊本田大体分为两大类，即进机和组机（进口和国产）权且全按老A型论吧，除了92年有少量试产品，（造型一样，花纹略有不同，日本本田的原型）与93年正式上市至95年的车型的功率是8.45kW，9500转的，进机和组机参数一样。而95年至97年（有少量98年）生产的虽同是老A，虽外形一样，一般人分不出不同，但实际上发动机已经不同了，功率是7.35kw，9000转，当然，价格也不同了，这也是为何当年很多人对93款的情怀大于后来的原因，而且据说早期大功率的黑条机（进机）是整机进口，组装是进口件组装，而95年后的进机非整机进口，97年后成了纯国产。所以，题主所言，98年五羊，权且按老A理解，应是国产车（除非当时例如燕兴公司等在国内进口件组装，98年还有少量），虽当年性能卓越，然和进机相比依然差距甚远，尤其是其耐用度，关键是你所言跑了2万km，本人是高度怀疑，除非是你一手骑出来或知真底，而且现在也不值几个钱，所以，保留价值不大，当然，可能用着还挺爽挺棒，建议若收藏，可选一大功率进机，本人遇见过新的和库存般的当年的进机，当然，也别不懂让人以小充大而编了，即使把车头铭牌去掉，本人也能只从发动机，车架，减震器，烟囱等细节分出大小和年限来。好了，这是本人的一点建议，个人观点，仅供参考。

到此，以上就是小编对于125本田的问题就介绍到这了，希望介绍关于125本田的4点解答对大家有用。