丰田荣放rv4

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丰田荣放rv4的问题，于是小编就整理了2个相关介绍丰田荣放rv4的解答，让我们一起看看吧。

2022款丰田RAV4荣放，10月售出15941辆，为何深受消费者的喜爱？

喜欢的不是这个车，喜欢的是买发动机送车啊！丰田的发动机是口碑积累出来的，像本田，丰田的发动机世界都是排名第一第二的，可靠性高，花自己的钱，肯定买这样的呀！各抒己见吧！

品牌余温尚在，价格越来越低，丰田荣放RAV4还能勉强维持销量

在中端SUV阵营里，曾经的销量冠军是德系大众汽车的途观L，其次有本田CR-V、丰田荣放或汉兰达以及日产奇骏；现在的途观L因各种原因导致销量的严重下滑，排名已经被日系汽车反超；日系车里的奇骏因为三缸机而冷门，销量已经非常差；所以销量最高的中端SUV变成了本田CR-V，其次是丰田荣放RAV-4。

不过这只是在合资汽车阵营里的排名，综合国产汽车则要重新排序。

比亚迪宋系列的销量最高，其中的宋PLUS定位于中端，具体到这个系列的销量就远超日系车；比如上一期的宋PLUS就有了31662辆，剩余的两万多辆是定位略低一点的宋Pro DM-i。同期的本田CR-V销量为14841辆，丰田RAV4荣放为13845辆，这都是最真实的实际销量数据。

这组数据说明的是整个合资汽车阵营已经很难在中端市场立足，如果再加上一组的数据的话，这些车可能会显得更加尴尬。

先来看销量差一些的丰田RAV4荣放吧，这辆车的指导价为17.58-26.08万。

价格确实不低，但是荣放的销售终端实际最低价能降三万，老款清库存的车最低可以达到四万！这才是荣放尚可维持销量的核心因素。按照三万为参考吧，该车的实际起售价已经低至14.6万，而这台车的销量支撑版本的真实范围在14.6-19.9万区间，也就是原价17.58-22.88万的燃油版；该车的油电混合版本销量占比很低，这是一个很有趣的现象。

荣放虽然降价 幅度挺大，实际价格也不算高了，可是这台车长期以来还是被视为“中端车”；有了这个前提条件，只要在其品牌和具体车辆的形象没有彻底崩塌之前，以足够低的价格购买一辆“中端车”还是会很有吸引力的。丰田无非是抓住了这个用户心理以维持荣放的销量，只不过随着同级国产热门车的持续增多，这种合资品牌的“中端低级车”的竞争力势必越来越弱，降价的幅度也只会越来越大；届时其车型和品牌定位也会越来越低，荣放的前景不容乐观。

而之所以以“中端低级车”来评价荣放的燃油版，原因是其2.0升的自然吸气发动机只有126kw/209N·m的动力储备，这个标准连一些1.2T-1.3T的小排量发动机都不如；变速器用得优势最不理想的无级变速器（CVT），所以这台车也就是靠品牌来撑一撑了。

荣放的油电混合版本也没有竞争力，因其使用的是“非插电油电混合”；其耗油量并不比国产的插电混动同级车低，比如宋PLUS DM-i AWD（四驱），并且还少了纯电动驾驶能力，没有大容量的动力电池组来支撑低成本的停车用空调和日常通勤，所以整体性能价格比是低很多的。

在这些不足被更多的消费者发现之后，荣放下沉的速度也会加速，日系SUV在中端阵营里也就彻底站不住脚了。

本田CR-V的特点与荣放基本一致，都是有燃油版和油电混合版的双选项。

不过2023款至今也没有油电混合版本的推出，只剩下了1.5T&CVT的选项，142kw/243N·m的标准也是比较尴尬的，无级变速器当然也是比较差的；重点是本田的地球梦系列发动机仍旧存在机油增多的严重质量缺陷，丰田的机油乳化倒是基本解决了，但油电混合车噪音大的缺点依旧存在。

以本田CR-V的产品力来给其定价的话，10万左右比较合理（±1w）；但是这台车曾经也是被视为中端的SUV，本田的品牌溢价能力也还尚存，所以价格即便再高一点也还会有人认可。

然而以其18.59-24.99万的售价面向市场还是没有任何竞争力可言的，所以这台车也有很大幅度的优惠；经销商最低参考价能下调3.5万，其实际定位也就与荣放相当了。而且选择这些车的消费者往往会选择价格更低的两驱版本或中低配，实际平均成交价也是偏低的；所以CR-V也很危险，这两台车都在走美系车的老路。

最终在其用户被普遍视为“精神和口袋一样空的loser”，在这些合资汽车的品牌力逐渐归零之后，这些车也就走到尽头了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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这个问题其实很简单

1我觉得品牌影响力 丰田来国内已经很多年了，质量可靠，不爱范毛病，还有一句名言一车传三代，人走车还在[捂脸]。虽然夸张了点，但是也反应出丰田车的可靠性还是很强的。

2 空间大 发动机是自吸的，可靠 故障率低，而且保值率高。

3 丰田必定是合资车，在某些人眼里还是很有面子的。

综合来看，丰田受消费者喜爱也就是顺理成章的事了。

1 车辆稳定，丰田车民间的广告语就是一车传三代，根本开不坏，小毛病少，买车就是用来方便我们出行的，要是天天进修理厂那就大可不必买了，丰田的品质早已深入人心，日常开车只用正常的保养，其他也不用维修，这就减少了日常的开销，挣钱都不容易，我们老百姓买了它开着省心又安心。2 燃油经济性高，与同级别的城市SUV相比不费油，只要不是暴力驾驶，平常综合油耗大概在7升左右，折算下来差不多就是4毛上下，现在的油价这么高，肯定是同价位下省油的车才是我们的第一选择。3 空间比较大，储物空间足，由于车辆外观比较方正，使得内部空间利用率比较高，头部空间腿部空间足够用，不会感觉到压抑，后备箱方方正正放大件行李非常的方便，而且后座放倒还可以躺俩成年人，非常不错。4 保值率高，我们一般的家庭买一台车毕竟是大件，有可能就花了全部的家当，丰田的车3年的保值率在75%左右，而且在二手车市场也比较畅销，开几年卖了也不会赔太多钱。

这款车中规中矩，开起来稳定，只要不撞不发生事故，丰田车的发动机变速箱可靠性非常高，按时保养，基本没啥毛病，油耗和这个级别的SUV不相上下，常规跑8~9个油，选混动再省3个油左右。后排座可以和后备箱放平，跑长途买个床垫子，后面一个人可以躺平休息，轮流开车，路上几乎没有疲惫感，比轿车强太多了，跑了一趟新疆感触颇深。常规的电子配置，譬如自适应巡航，车道偏离系统没有那么高级感，但是也是相对很稳定可靠的那种。如果想买个耐用不操心的SUV，各项比较均衡，那么这款车值得参考一下。

有人觉得丰田是SUV的“鼻祖”，那为什么RAV4的轴距比较短？

两点错误：丰田是SUV的鼻祖是Fart，Rav4轴距短一些是合理的。

公认的SUV鼻祖是JEEP cherokee，也就是众所周知的JEEP 切诺基，车型的历史可以追溯到二战。

威利斯公司在战争年代推出的JEEP越野车是现代ORV和SUV的鼻祖，在战争年代共计生产了60余万台越野车，为英美同盟、国军等多个反法西斯战场提供了车辆援助；JEEP、飞机、登陆艇是赢得正义和自由的三大武器，这是艾森豪威尔的名言。

而JEEP第一款为SUV奠定基础的车型是在46年生产的威利斯 JEEP station wagon，这台车旅行车出现了从驾驶座到车尾的贯通式设计，而且拥有越野车的脱困能力；不过以越野车的概念打造的民用车还是粗糙一些，在销售多年后于63年推出了JEEP wagoneer推出了自动越野豪华型车，配备了自动变速箱、独立悬架等配置，这台车可以说已经是混血SUV。

而第一台真正意义上的SUV则是与74年推出的四驱车cherokee，切诺基从此诞生并开始了数十年的大放异彩，SUV的鼻祖理所当然会是这台车。

至于日系SUV充其量在其本土算是鼻祖，在自卫反击战打响后美帝授权并援助日系企业制造威利斯JEEP，其中丰田汽车以威利斯为蓝本仿造出兰德酷路泽，之后衍生的出的各个系列也只是在升级改进。

所以可以说丰田SUV或越野车的鼻祖是美系车，日系车也是靠逆向抄袭起家，丰田鼻祖说白了还是它美爹。

至于Rav4的轴距仅有2660mm没有什么不妥，这台车的尺寸仅为4600*1845*1690，是标准的紧凑级SUV；小车小轴距是比较合理的设计，尤其是在需要一定通过能力的SUV上——更短的轴距能加大通过角，在越野时反而是优点。

不过Rav4只是一台承载式车身、使用适时四驱系统、，没有轮间主动限滑的代步车，不能真的当做越野车使用哦。

到此，以上就是小编对于丰田荣放rv4的问题就介绍到这了，希望介绍关于丰田荣放rv4的2点解答对大家有用。